2017年12月2日(土)に、ついにチェーンとスプロケットを交換した。
新車からかれこれ34500km位。これまで、チェーンもスプロケットも一度も交換してこなかった。
日々のメンテナンスも稀にルブを塗る位。チェーン清掃は一度もせず…
大分緩くなってる。それも偏りもすごい。時々チェーンケースに当って鳴る。相当酷い状態だったが、ショップに出すと工賃がかなりかかるし、出来れば自分でやってみたい。
しかし、中々踏み出せず… という状態が続いていたが、やっと着手することに成功した。
パーツはかなり安いんだよね。
フロントスプロケットは1000円強。リアも1500円位。チェーンも1500円位。工賃はどうだろう。5000円から1万円位だろうか?
カブは部品が安くていい。
セローのチェーンも固着してる部分があるんで、交換したい。
しかし、スプロケットとチェーン一式で見積って貰ったら、工賃込みで5万位と言われて…
セローはリアのスプロケットとか1万3千円位するっぽいし、チェーンも7,8千円する。まだまだセローはタイヤも部品も安めな方だとは思うんだけどね。リアスプロケットは特殊で高めらしいが。
一応、ブレーキシューやリアタイヤも用意してあったんだけど、途中で時間的に厳しそうなんで、今回は純粋に前後スプロケットとチェーンのみ交換した。
交換作業
事前予想で一番大変かもと思ったのは、アクスルシャフトの抜き取りだった。トルクがキツいだろうし、固着している可能性もある。
対応策としては、レンチを延長する為、鉄パイプを用意しておいた。これでレンチを延長しておけば、ギチギチに固着してなければ多分いけるのではと…
実際は、鉄パイプのお陰か、シャフトを緩めるのは楽だった。
あと、本来ならマフラーを外さないとシャフトは抜けない。整備マニュアル的にはそうらしいし、結構ずらさないと外れないというBLOG記事も多数見た。
しかし、うちの子は、別段ずらさなくても楽に抜けました…
チェーンケース着脱、フロントスプロケットのカバーもそれほど苦労せず。これだけチェーンへのアクセスが楽なら、もう少しだけまともにメンテナンスしておくべきだったか…
基本的に、センタースタンドがあるんで、メンテナンスは楽。
しかしチェーンの状態は、まあ予想していたけど、相当に酷い…
全然清掃してなかったからなぁ。白っぽいのは、シリコン系を含むチェーンルブを使っていたからだと思われる。
ちなみに基本のコマ数は98コマ。調達したチェーンは100コマ。組みつけた感じだと、スプロケットを変更したからか、チェーンを切らなくてもいい感じ。ということで、今回は100Lのままチェーン付けました。
チェーンに対して、スプロケットは純正が頑丈なのか、見た感じはまだ使えるような…
素人なんで、なんとも言えないけど、素人目にもヤヴァイという状態には見えず。純正はサンスターらしい。
今回はキタコのものに変更。肉抜きされてるけど、スプロケットはどうなんだろう。軽い方がいいのか、重い方がいいのか。
フロントは純正が14Tで、今回は15Tに変更しました。
リアについては、純正が34T。サイズは変更せず、新しいのも34Tにしました。
フロントスプロケットは、外す時はよかったんだけど、組付けは簡単には締められず。仮組みしておいて、チェーンを張った後、リアブレーキを踏みながらトルクをかけてネジを締めました。
リアスプロケットは、タイヤにスプロケットのブロックを入れて、タイヤを抑えながらトルクをかけました。何かで挟みこまないと、組付けできないです。
ブレーキとタイヤも交換できるように、リアタイヤ、チューブ、リムバンド、ブレーキシューと部材は手配済み。
しかし、途中から時間が厳しいなと交換しませんでした。
タイヤはまだ僅かにミゾが残ってるし…
シューもケチなので、まだ使えるかなと。
アクスルシャフト入れるのに大分苦労したんで、本当なら一緒にやった方がよかったんだろうけどね。
因みにハブダンパーはすっかり忘れてた。
次は、交換した方が多分よさげ。
アクスルシャフトを入れるのに、大分苦労した。
カラーが外れちゃうし、手がプルプル震えるし。二人いれば楽なんだろうけどなぁ。
これが一番手間がかかった気がする。
ようやくアクスルシャフトも貫通して、あとは各種ネジを締めるだけと思ったその時…
パーツがない事に気がついた。ブレーキドラムが回らないように固定するパーツがない。重要保安部品なので、わざわざ割ピンつかってるパーツなのに…
多分、タイヤを外してブレーキドラムがはずれた時に落したのだろうと見回すものの、暗闇の中、見付からず。
ブレーキがかけられないので、これはマズい…
しばらく探したけど見付からないので、仮のボルトを調達に急いでホームセンターに。大体の長さを見て、ボルトの頭をもっていった。
一応M8の適度な長さのボルトと使えそうな部品を念の為調達。
この写真は、事前に割ピンを調達する為に撮っておいた写真。
見ると分るけど、割ピンで脱落しないような構造になってる。仮にネジ止め出来ても、純正パーツ調達しないといけない所だった。
念の為、汎用のボルトやスペーサー、ネジロック剤とか買ってきたりはしたんだけど。
戻ってから、もう一度リアのあたりだけじゃなく、全体的にみまわした所、ドラムなどパーツを置いていたあたりにパーツを発見した。助かった…
上の写真見ると、まだブレーキシューのパーツの脇にボルトが見えるので、あの時点ではパーツについてたんだよね。その後、リアの組付けに移動したあたりで脱落したっぽい。
色々ケチはついたけど、最終的には組付完了した。
感想
実はあまりきっちりチェーンの張り調整できなかったんで、その辺はなんともですが…
しかし新品のチェーンの威力は、感覚が鈍い自分でもはっきり分る位のものだった。
かなりしっかり力が伝わってる感あり。
これからは、もう少しまともにチェーンの張り調整や、交換をしていこう…
フロントスプロケットの14T > 15Tの交換も影響デカい感じ。
気持的に同じ回転数で、+10km/h位速度が伸びた印象がある。もしくは、1速増えた(というと言い過ぎだけど)感じ。
ただし、キツい坂などでは、以前はまったりギアを落さずともやんわり上れたり、加速できた所が、難しい局面は増えた。
ギアを落してあげればいいだけなんだけど、やや面倒。あと、踵でギア落すので、結構やりにくいんだよね…
ギアペダルの角度かえないとチョット辛いかもという気はしてる。
たぶん+10km/h巡航速度があがる事で、地方の「高速」国道とかバイパス類を走る時に、少し楽になる気がする。
自分だと長距離ツーリングしてる時の速度領域での回転数が低くなるので、マシンも自分も少し負荷が減る気もする。これはツーリングに何度かいかないと分らないかもだが。
自分のユースケースと性格的には、スプロケットの変更は、多分当りかな、という気はしてます。
さて、最近はすっかりツーリングはセローになってしまったけど、カブたんも連れだしてあげないとね。
あとはセローか。カブの交換が自分で出来ないようでは、セローなど無理と思ってチャレンジしてみたんだが、なんとか出来た。
セローも自分でやってみるかなぁという所。でもセローのアクスルシャフトの締め付けトルクは、カブより+20Nm位高いんだよなぁ。手持ちのトルクレンチでは範囲外だし。ふぅ…
しかし、見た感じセローのスプロケットも素人目には大丈夫そうなんで、今回はチェーンだけ交換した方がいいのかもな。